10 bhFíoras Fuar Maidir le Scanóir DAB PCBA a Fhoghlaimíonn formhór na nInnealtóirí Crua-earraí an Bealach Crua

Plugáil isteach scanóir OBD, agus soilseann do ghuthán le RPM an innill, teocht an chuisnithe, agus cóid locht. Breathnaíonn sé chomh simplí le tiomántán USB a plugáil isteach.

Ach má cheapann tú nach bhfuil sa PCBA taobh istigh ach "tiontaire prótacal Bluetooth-chumasaithe," níl tú ag meas faoina bhfuil i gceist le leictreonaic feithicleach. Seo 10 bhfíoras fuar, crua faoiOBD scanóir PCBAdearadh agus déantúsaíocht — an cineál fírinní nach ionann iad agus bileoga sonraí, ach a dhéanann teipeanna allamuigh go hiomlán.

1. Tá Trí Phionsa ar an gCeanglóir OBD-II "Forchoimeádta" le Breis agus 25 Bliain

Tá 16 bioráin ag an gcónascaire OBD-II. Sainmhíníonn an caighdeán roinnt acu go soiléir:

• Biorán 4 — Talamh an chassis

• Biorán 5 — Fearas an chomhartha

• Biorán 16 — Cumhacht ceallraí (ar siúl i gcónaí, beag beann ar shuíomh na heochrach adhainte)

• Bioráin 6 agus PIN 14 — CAN_H agus CAN_L (an prótacal ceannasach ó 2008)

• Bioráin 7 — K-Líne (ISO 9141-2 / KWP2000, le fáil ar fheithiclí níos sine san Eoraip agus san Áis)

• Bioráin 2 agus Bioráin 10 — SAE J1850 PWM (Ford) / VPW (GM)

Agus ansin tá na cinn eile:

Bioráin 1, 3, 8, 9, 11, 12, agus 13 - ainmnithe go hoifigiúil mar "rogha an mhonaróra."

Seans go n-úsáidfeadh Mercedes Pin 1 mar chomhartha dúisithe. D’fhéadfadh GM CAN ar luas íseal a chur trí PIN 12. D’fhéadfadh Volkswagen PIN 3 a chur in áirithe le haghaidh cainéal diagnóiseach sonrach chun rochtain a fháil ar an modúl mála aeir.

An fhíric fuar: Rachaidh PCBA nach bhfuil ach bealaí CAN (Pionnaí 6/14) agus K-Line (Pin 7) ar aghaidh in iniúchadh astuithe agus léifidh sé RPM an innill go breá. Ach chun rochtain a fháil ar shonraí braite uillinne stiúrtha, faisnéis faoi chaidéil ABS, nó cuimhne mhodúil mála aeir — is minic a thaistealaíonn na diagnóisic “fheabhsaithe” sin trí na bioráin discréide déantúsóra seo. Mura bhfuil aon rian ag an PCBA orthu, ní scaoilfidh aon mhéid nuashonruithe firmware OTA an fheidhmiúlacht sin go deo. Is doras aon-bhealach é tacaíocht crua-earraí.

2. Chipset céanna, Leagan Amach Éagsúla PCB - Suas le 30% Difríocht i gClúdach Feithicle

Úsáideann dhá PCBA an MCU céanna agus an trasghlacadóir CAN céanna. Ceanglaíonn ceann acu go flawless le BMW 2015. Theipeann ar an gceann eile cumarsáid a bhunú.

Is minic a thagann an culprit síos go mion amháin: AN FÉIDIR rialú a dhéanamh ar bhacainn difreálach.

Éilíonn bus CAN 100Ω ± 10% impedance difreálach. Má dhéantar leithead an rian agus an spásáil a ríomh, agus má ghluaiseann an impedance go 85Ω nó 115Ω, tarlaíonn frithchaitheamh comhartha. Dúnann an léaráid súl. Ar luasanna ísle (250 kbps, is gnách d'fheithiclí níos sine), d'fhéadfadh an córas oibriú fós. Ach maidir le feithiclí Eorpacha iar-2015 a ritheann CAN-FD ag 2 Mbps nó fiú 5 Mbps - ní theipeann ar chlár nach bhfuil aon chomhoiriúnú leis an mbacaíocht ach croitheadh ​​láimhe.

An fhíric fhuar: Athúsáid go leor scanóirí ar chostas íseal a mhaíonn atá “ag luí le gach feithicil 1996 agus níos nuaí” na comhaid Gerber céanna ar fud na nglúinte táirge iolrach, le huasmhéadú nialasach impedance le haghaidh prótacail ardluais. Oibríonn siad go foirfe ar Toyota níos sine, ach ní aithneoidh siad fiú iad féin ar Mercedes nua - ní toisc go bhfuil an firmware mícheart, ach toisc go bhfuil rianta an PCB as sonraíocht go fisiciúil.

3. Níl an Raon Ionchuir 9V–36V Maidir le "Comhoiriúnacht Uilíoch" - Is Faoi Mharthanas atá sé

Tarraingíonn bioráin 16 ar an gcónascaire OBD cumhacht go díreach ó cheallraí na feithicle. Ar chóras 12V, ritheann aschur ailtéarnóra idir 13.8V agus 14.4V. Ar fheithiclí tráchtála 24V, suíonn gnáthvoltas oibriúcháin idir 27V agus 29V.

Ach ní voltas seasta an bhagairt. Is iad na haistrithe:

• Cruthaíonn dínascadh ceallraí agus an alternator ag sníomh spící dumpála ualaigh ionduchtaigh de 60V go 100V.

• Is féidir le rialtóir voltais teipthe voltas bus a sheoladh ag ardú os cionn 36V.

• Is féidir le léim-thosú le polaraíocht chábla mícheart - nó trí chóras 24V a nascadh le feithicil 12V - an 24V iomlán a bheathú go díreach isteach sa phort OBD.

Fíric fuar: De ghnáth roghnaítear dé-óid TVS ag ionchur cumhachta PCBA le voltas miondealaithe idir 30V agus 33V. Roghnaigh ró-íseal - agus teannann an TVS le linn gnáthoibriú an chórais 24V, ag friochadh é féin agus na ciorcaid le sruth. Roghnaigh ró-ard - agus ní fheidhmíonn an TVS go dtí go bhfuil damáiste déanta cheana féin don tiontaire DC-DC. Níl an luach seo le fáil in aon dearadh tagartha. Tagann sé ó thonnfhoirmeacha voltais calafoirt OBD iarbhír a thomhas thar an iliomad samhlacha feithicle. Ní inseoidh bileoga sonraí é sin duit.

4. Ní Timthriallta Ionsáite í Fíor-Bhuail Phionnaí OBD - Tuirse Chreathadh atá ann

Is minic a luann sonraíochtaí ceannaigh "5000 timthriall ionsáite" don chónascaire OBD. Ach insíonn tuairisceáin pháirce scéal eile: níl na bioráin caite – tá na hailt sádrála scoilte.

Tá an mheicníocht simplí:

Tá an calafort OBD suite ar chassis miotail na feithicle faoin deais. Nuair a bhuaileann an fheithicil bump, creathadh an port leis an bhfonnadh. Tá corp an scanóra (go háirithe múnlaí níos troime le scáileáin agus cadhnraí) ar crochadh den taobh eile de na 16 bhiorán sin, ag feidhmiú mar ghéag luamháin cantilever.

Aistrítear gach bump luais ina thimthriall struis lúbthachta amháin ag an gcomhpháirt solder. Bliain amháin tiomána laethúil = thart ar 10,000 bumps luais = 10,000 timthriallta tuirse.

An fhíric fhuar: Ní hé an tiús óirphlátála ar na bioráin an fíor-chinntitheach de shaolré an chónascaire OBD - is é an lár domhantarraingthe atá sa tithíocht scanóir agus dáileadh meáchain an PCBA. Nuair a chuirtear an MCU agus an ceallraí níos gaire don deireadh breiseán, agus an taispeáint a chur níos faide amach, aistrítear lár an domhantarraingthe ar aghaidh, ag laghdú go mór an nóiméad lúbthachta ar na bioráin. Cuireann roinnt dearaí poill gléasta ar an PCBA agus úsáideann lúibíní miotail taobh istigh den tithíocht chun an t-ualach a roinnt. Tá sé seo le feiceáil nuair a osclaíonn tú an tithíocht - agus insíonn sé duit láithreach ar thuig an dearthóir an innealtóireacht mheicniúil, nó díreach an innealtóireacht leictreach.

5. AN FÉIDIR LE Transceiver Codladh Reatha An Féadann sé Cadhnra Feithicle a Dhraenáil i dTrí Mhí

Fágtar go leor scanóirí OBD plugáilte isteach ar feadh tréimhse éiginnte. Déanann an t-úinéir dearmad go bhfuil siad ann.

I PCBA dea-dheartha, téann an MCU isteach i gcodladh domhain agus aistríonn an transceiver CAN chuig mód fuireachais. Ba cheart go mbeadh an sruth fuireachais cláir iomlán idir 50 µA agus 100 µA.

Ach mura bhfuil an trasghlacadóir cumraithe don fuireachas (nó mura gcuireann an firmware é ar chumas i gceart), fanann an trasghlacadóir sa mhód éisteachta gníomhach, ag tarraingt 5 mA go 10 mA. Méadaigh 5 mA faoi 24 uair faoi 90 lá - sin 10.8 Ah de thoilleadh ceallraí. Is é 50 Ah go 60 Ah gnáthcheallraí gluaisteán paisinéirí.

Fíric an fhuar: Tá an chumhacht ceallraí ar siúl i gcónaí ag bioráin 16 ar an gcónascaire OBD, ní dhéantar é a lascadh tríd an adhainte. Tá aon scanóir atá plugáilte isteach ag tarraingt cumhachta 24/7, 365 lá sa bhliain. D’fhéadfadh difríocht reatha fuireachais de 0.1 mA a bheith mar an difríocht idir scanóir atá ceart go leor a fhágáil plugáilte isteach, agus scanóir a mharaíonn ceallraí go ciúin thar thréimhse trí mhí. Is annamh a thomhaistear an paraiméadar seo le linn T&F — ach cuireann sé go mór le tuairisceáin bharánta.

6. Feithicleach-Grád Toilleoirí Outlast Tráchtála-Grád ag Fachtóir 10 in Feidhmchláir OBD

Tóg dhá thoilleoir MLCC 100 µF / 25V:

Scanóir OBD plugáilte isteach i bhfeithicil sa samhradh: féadann teocht an chábáin 70°C a bhaint amach agus na fuinneoga dúnta. Cuir féinthéamh leis ón PCBA, agus sáraíonn teocht choirp an toilleora 85°C go héasca.

Ag an teocht seo, díghrádaíonn toilleoirí de ghrád tráchtála go tapa - triomaítear leictrilít, titeann toilleas, ardaíonn ESR, agus méadaíonn ripple iarnróid cumhachta go dtí an pointe a athshocraíonn an MCU go randamach.

Is é an rud fuar: Má uasghrádaítear na toilleoirí go léir go grád AEC-Q200, cuirtear isteach thart ar $0.50 in aghaidh an bhoird — níos lú ná 2% de chostas iomlán BOM. Má sháraítear an t-uasghrádú sin, is féidir an ráta teip réimse a dhúbailt. Ach is é seo go beacht an choirnéal a ghearrtar nuair a deir roinn ceannaigh "meaitseáil an toilleas agus an rátáil voltais amháin." Iarrann na fíor-shaineolaithe an teastas AEC-Q200 agus an tuarascáil ar thástáil saoil ualaigh ardteochta — ní hamháin leathanach na mbileog sonraí.

7. Nach Sonraíocht Ábhar í "FR-4" - is Rátáil Inadhainteachta é

Feiceann scanóirí OBD an-fhuar, go háirithe i margaí thuaidh.

Ceanada, Críoch Lochlann, Oirthuaisceart na Síne - -30 ° C teocht gheimhridh gnáth. Le linn fuar a thosú, téann an PCBA faoi thurraing theirmeach ó -30 ° C go teocht faoi chochall laistigh de nóiméad.

Tá Tg (teocht trasdula gloine) de 130 ° C go 140 ° C ag laminate caighdeánach FR-4 - rud is cosúil go leor ar an deireadh ard. Ach ar an taobh íseal, éiríonn roisín eapocsa caighdeánach brittle faoi -25 ° C. Díghrádaíonn an greamaitheacht idir an eochaircheap copair agus an tsubstráit. Tar éis roinnt dosaen timthriall fuar-teirmeach, is féidir le micrea-scoilteanna a fhoirmiú faoi liathróidí sádrála BGA - rud a fhágann go dtiocfaidh teipeanna eadrannacha a thaispeánann "nach nascfaidh nuair a bhíonn siad fuar, ach oibríonn sé go breá nuair a théitear suas."

An fhíric fhuar: níl in "FR-4" ach rátáil inadhainteachta - ní deir sé aon rud faoi iontaofacht teirmeach. Sonraítear ábhair PCB fíor-ghrád feithicleach (cosúil le Shengyi S1000-2M nó sraith Taiyo TUC) ní hamháin ag Tg, ach ag CTE (comhéifeacht leathnú teirmeach), Td (teocht dianscaoilte), agus friotaíocht CAF (filiméad anodic seoltaí). Níos tábhachtaí fós, caithfidh siad 1,000 timthriallta turrainge teirmeacha a rith ó -40°C go +125°C. Níl aon chiall le sonrú ceannaigh a deir go simplí "FR-4". Má éilíonn grád sonrach lannaithe agus ainm an tsoláthraí is é sin a scarann ​​ceannaitheoirí eolasacha ón gcuid eile.

8. Is Dhá Fhoras ar Leith iad Bioráin 4 agus Bioráin 5 — Ní Chóir A Bheith Ceangailte ar an mBord

Is é atá i bpionta 4 ná talamh an fhuinnimh (aischur cumhachta). Is é atá i bpionta 5 ná talamh an chomhartha (tagairt braiteora) . Ar thaobh na feithicle, tá siad ceangailte le chéile - ach trí chosáin éagsúla:

• Iompraíonn Bioráin 4 sruthanna arda agus tá titim voltais trasna a chonair fillte.

• Iompraíonn Bioráin 5 sruth diomaibhseach agus feidhmíonn sé mar thagairt do chomharthaí ísealleibhéil.

Má ghearrann PCBA PIN 4 agus PIN 5 le chéile ag an gcónascaire, is é an iarmhairt ná torann méadaithe ar an eitleán talún comhartha - a ardaíonn voltas comh-mhód an trasghlacadóir CAN agus a dhíghrádaíonn an ráta earráide giotán.

Fíric an fhuar: Bealaí deartha maithe PCBA Pionna 4 agus PIN 5 go leithleach ar ais go dtí an príomheitleán talún, le nasc aon phointe trí choirnín ferrite nó friotóir 0Ω ag an bpointe iontrála cumhachta. Cuireann an mionsonraí aonair seo feabhas mór ar chóimheas comhartha-go-torann CAN. Taispeánann an scéimre tagartha beagnach i gcónaí é i gceart. Ach le linn Leagan Amach, gearrann go leor innealtóirí le chéile iad chun spás ródaithe a shábháil - botún dofheicthe ar an scéimre, ach nach féidir a mheas i dtástáil EMC.

9. Ar Roinnt Feithiclí, Nach Ceangal Ceallra "íon" é Bioráin 16

Ar fhormhór na bhfeithiclí, nascann PIN 16 go díreach le críochfort dearfach na ceallraí trí fhiús.

Ach ar mhúnlaí Meiriceánacha agus Gearmánacha áirithe, cuireann an monaróir isteach dé-óid nó teirmeastar PTC i sraith le Pin 16 — chun sruth droim ar ais a chosc agus an ciorcad OBD a chosaint.

Ciallaíonn sé seo:

• Feiceann an scanóir 0.3V go 0.7V níos lú ná an voltas ceallraí iarbhír (de bharr titim voltais dé-óid).

• Má tá tairseach frithdhúnadh faoi-voltais (UVLO) an PMIC socraithe ró-ard — abair, múchta faoi 10V — seans go dteipfidh ar an scanóir tosú le linn cranking fuar nó coinníollacha íseal díomhaoin.

An fíric fuar: Tá roinnt scanóirí DAB “roghnaíoch faoi fheithiclí” — oibríonn siad ar shampla amháin de shamhail ach ní ar fheithicil chomhchosúil ón líne táirgeachta céanna. Is minic a rianaíonn an bhunchúis siar go dtí an titim dhé-óid bheacht seo. Shocraigh innealtóirí crua-earraí a bhfuil taithí acu tairseach PMIC UVLO faoi bhun 7V — ag cinntiú go dtosaíonn an scanóir fiú faoin meascán is foircní de thitim dé-óid, sag voltais, agus dúlagar ceallraí fuar-teocht. Cóipeann formhór na ndearthóirí 10V UVLO an dearadh tagartha agus ní smaoiníonn siad air arís - go dtí go dtagann na gearáin réimse.

10. Níl Gach Triail Feidhme Cruthaithe Comhionann

GachOBD scanóir PCBAdéantar tástáil fheidhmiúil (FCT) ar an líne táirgeachta roimh é a sheoladh. Ach is féidir le "tástáil fheidhmiúil" rudaí an-difriúla a chiallaíonn:

Is é an rud fuar: Ní fhíoraíonn tástáil ar phatrúin sheasta ach "níl na bioráin trasghlacadóra sádráilte ar gcúl." Deimhníonn tástáil tonnchrutha go bhfuil meaitseáil bhac, friotóirí foirceanta, sádráil TVS, agus polaraíocht choke-modh coitianta go léir i gceart - toisc go bhfágann gach saincheist ciseal fisiceach amháin síniú ar an tonnchruth: aimplitiúid íseal, fritháireamh mód coiteann, nó imill mhall. Cibé an ndéanann monarcha tástáil tonnchruth nó nach ndéanann, is é an réamhaithriseoir aonair is láidre ar "Pasann QC mhonarcha" i gcomparáid le "oibreacha i bhfeithicil an chustaiméara." Agus an difríocht costais? Den chuid is mó i gcastacht dearadh daingneáin tástála agus am timthriall an stáisiúin tástála. Is soláthróirí iad na soláthróirí atá sásta infheistíocht a dhéanamh anseo a thuigeann iontaofacht réimse.

Ní bhíonn scanóir OBD PCBA atá deartha i gceart riamh chomh simplí le "sádráil na comhpháirteanna agus oibríonn sé."

Cé acu de na 16 bhiorán OBD a ródaítear agus a fhanann gan úsáid — go dtí an voltas miondealaithe TVS beacht atá sonraithe go dtí an volta is gaire; ó rialú bacainn difreálach ar rianta CAN go dtí an grád AEC-Q200 ar gach toilleoir aonair — cinneann gach mionsonraí an bhfuil táirge “feidhmiúil” nó i ndáiríre “iontaofa”. Cibé an mairfidh sé trí mhí sa pháirc nó má fhanann sé plugáilte isteach san fheithicil chéanna ar feadh cúig bliana gan aon dícheangal amháin.